Jak boom elektromobilů v Číně snižuje strategický význam Hormuzského průlivu na světových trzích s ropou

Zatímco mnozí považují krizi v Hormuzském průlivu za hlavní strategickou zranitelnost Číny, vzhledem k tomu, že je největším světovým dovozcem ropy a silně závisí na dodávkách energie z Perského zálivu, nedávný vývoj naznačuje, že Peking má nyní rezervu, která během předchozích energetických krizí chyběla: rychlý rozvoj elektromobilů, který již začal výrazně snižovat poptávku po ropě.

Přestože Hormuzským průlivem obvykle prochází přibližně 45 % až 50 % čínského dovozu ropy, Peking vstoupil do současné krize s velkými strategickými a komerčními zásobami ropy, diverzifikovanými zdroji dodávek a schopností v případě potřeby snížit provozní sazby rafinerií. Ještě důležitější však je, že zrychlující se přechod země na elektrickou dopravu již eliminoval poptávku po více než milionu barelů ropy denně.

Elektromobily eliminují poptávku po 1,35 milionu barelů denně

Během první poloviny roku 2026 elektromobily v Číně nahradily spotřebu ropy v množství odpovídajícím 34 milionům metrických tun, což představuje přibližně 1,35 milionu barelů denně, což představuje více než 1 % celkové celosvětové poptávky po ropě.

Tento objem odpovídá zhruba 6 % ročního dovozu ropy do Číny za pouhých šest měsíců. Pokud současné tempo bude pokračovat do konce roku, celková částka by se mohla přiblížit 12 % ročního dovozu.

To nemusí nutně znamenat, že dovoz klesne o stejnou míru, protože poptávku po ropě pohánějí také petrochemické produkty, rafinérské marže a širší ekonomická aktivita. Tato čísla však představují ropu, kterou Čína jednoduše již nemusí kupovat.

Toto snížení odpovídá také přibližně 10 % celkového objemu ropy, která denně procházela Hormuzským průlivem v roce 2025, což snižuje dopad jakéhokoli budoucího narušení vodní cesty, i když to riziko zcela neodstraní.

Čína začala s nejjednodušeji elektrifikovatelnými vozidly

Čína se nejprve zaměřila na elektrifikaci autobusů, protože jezdí na pevných trasách a lze je snadno nabíjet v depech, než se rozšířila i na osobní vozidla.

Během roku 2025:

• Prodalo se více než 13 milionů elektromobilů.

• Elektromobily tvořily přibližně 55 % veškerého prodeje nových vozidel.

• Celkový počet elektromobilů na čínských silnicích dosáhl přibližně 44 milionů.

Podle Mezinárodní energetické agentury klesající ceny lithium-železitophosfátových (LFP) baterií a rostoucí domácí produkce způsobily, že přibližně 70 % elektromobilů prodávaných v Číně je levnějších než průměrné konvenční vozidlo.

Osobní vozidla se nyní podílejí zhruba 54 % na celkovém poklesu spotřeby ropy v důsledku elektrifikace dopravy.

Elektrické nákladní vozy začínají snižovat poptávku po naftě

Další fáze čínské transformace se zaměřuje na těžké nákladní automobily, které se primárně spoléhají na naftu.

Během první poloviny roku 2026:

• Poptávka po ropě, kterou nahradily elektrické nákladní vozy, se meziročně zvýšila přibližně o 150 %.

• Těžké elektrické nákladní vozy se v roce 2025 podílely na celkovém prodeji 28 %, oproti 13 % v roce 2024.

• Do prosince 2025 se jejich tržní podíl přiblížil 50 % celkového prodeje.

Čína se soustředí na trasy, které jsou vhodné pro elektrický provoz, včetně přístavů, dolů a průmyslových zón, a spoléhá se spíše na stanice pro výměnu baterií, než aby se snažila elektrifikovat všechny segmenty nákladní dopravy současně.

Energetická bezpečnost, nejen klimatická politika

Čínská strategie pro elektromobily je často vnímána především jako klimatická politika nebo plán průmyslového rozvoje. Krize v Hormuzském průlivu však zdůraznila další důležitý cíl: posílení energetické bezpečnosti.

Každé vozidlo poháněné benzínem nebo naftou je po léta závislé na dovážené ropě, zatímco elektromobil jezdí na energetickou síť, která je z velké části zásobována domácími zdroji energie.

Ačkoli se Čína stále částečně spoléhá na výrobu elektřiny z uhlí, energii lze vyrábět také z jaderné, vodní, větrné a solární energie, aniž by bylo nutné, aby ropné tankery proplouvaly Hormuzským průlivem.

Jen během roku 2025 Čína přidala přibližně 500 gigawattů kapacity obnovitelné energie, včetně:

• 370 gigawattů solární energie.

• 117 gigawattů větrné energie.

To znamená, že rostoucí podíl poptávky po energii v dopravě v Číně je pokryt domácími obnovitelnými zdroji, spíše než dováženou ropou nebo zemním plynem.

Nižší poptávka snižuje strategický význam ropných uzlin

Čína se vůči krizi nevyhnula. Mezinárodní energetická agentura odhaduje, že její dovoz ropy po moři klesl mezi únorem a dubnem o přibližně 3,6 milionu barelů denně. Strategické rezervy a snížené využití rafinérií však šok pomohly zmírnit.

IEA očekává, že zavedení elektromobilů sníží čínskou poptávku po ropě do roku 2035 o více než 4 miliony barelů denně, což odpovídá více než čtvrtině objemu ropy, která prošla Hormuzským průlivem v roce 2025.

To neznamená, že se Čína stane nezávislou na ropě, ale bude výrazně méně vystavena rizikům spojeným s úzkými námořními oblastmi, vyššími náklady na dopravu a pojištění a volatilitou cen ropy.

Analytici docházejí k závěru, že ačkoli strategické rezervy, ropovody a diverzifikované zdroje dovozu mohou v krátkodobém horizontu pomoci zvládat narušení dodávek, samotné snížení poptávky je jediným řešením, které trvale eliminuje potřebu dalšího barelu ropy. Díky tomu je přechod na elektrickou dopravu jednou z nejdůležitějších dlouhodobých strategií energetické bezpečnosti Číny.